GCRAFT、内外装の意匠変更を含むマイナーチェンジを行う。RS、RX、オーテック特装車の「AXIS」は廃止されるも前期の終盤で追加された地デジチューナー内蔵の特別仕様車「ハイウェイスター　アーバンセレクション」（オーテック特装車）は継続設定される。SHIFT_ワードは「SHIFT_family ties 家族の絆をシフトする。」に変更。 G-CRAFTにも搭載されたアラウンドビューモニターを搭載。また、オーテック特装車「ライダー」シリーズはサイドクラウディングパネルの変更により3ナンバー登録となり同時に“ライダーハイパフォーマンススペック”、“ライダーパフォーマンススペック”グレードも追加された。 ジークラフト、特別仕様車「ハイウェイスター Vセレクション」を発売。同日、「アンシャンテ スタイリッシュステップ」を追加。 3代目にモデルチェンジされてから、室内空間の広さや1BOXとは思えない運転のしやすさ、多彩なイージーライダースアレンジ等がファミリー層などの支持を集め、2007年・2008年と2年連続で鈴鹿市 中古車 における年間販売台数No.1となった。もちろん、国内で販売されている日産車の中でも一番の売れ行きである[3]。 ゼロワンは、1994年に光岡の生産車第2号車として発売された。ユーノス・ロードスターのエンジンを利用している。1996年にはゼロワンが運輸省の型式認定を受け、伊丹市 中古車は晴れて10番目の国産乗用車メーカーとして認可された。 スタイリングはロータス・スーパーセブンを連想させるロングノーズ＆ショートデッキのフルオープン2シーターだが、サイズはスーパーセブンに比べるとかなり大型である。 オーリンズの直4DOHC。サスペンションは前後ともダブルウイッシュボーン式で、フレームにはクラッシャブル構造を採用。サスペンションとフレームはゼロワン用に設計されたもの。 ラインナップは、基本モデルのベースグレードと、発展モデルのクラシックタイプFの2種類。クラシックタイプFは、1940年代風のフルオープンスポーツカーを髣髴させるような、FRP製カウルを装着している。 1994年1月　釧路市 中古車発売。エンジンは1.6LのB6-ZE型を搭載。 1996年5月　エンジンをB6-ZE型からBP-ZE型に変更。排気量も1.6L→1.8Lへ。 1996年6月　ラインナップに「クラシックタイプF」を追加。 1996年　運輸省の型式認定を受け、光岡自動車は10番目の国産乗用車メーカーとして認可された。 1997年度　西東京市 中古車、グッドデザイン賞（商品デザイン部門）を受賞。（受賞番号：97M0743） 2000年7月　運輸省の側面衝突試験に適合しなかったことから、生産を終了した。総生産台数は2車種合わせて約350台程だという（メーカー発表）。 ガルクラフトは、トヨタ自動車が主として日本国内で販売する同社の最高級乗用車である（ただし厳密にはレクサスLS600hより低価格であるが、独自の性格から日本における最高級乗用車として位置づけられている〈以下概要欄を参照〉）。 ノジマの関東自動車工業が担当し、手作業に近い形態で限定生産されている。日本国内における販売店はトヨタ店（東京のみ東京トヨペットと併売）。 日本国内の官公庁、企業、富裕層などでの自家用使用でのショーファードリブン車（運転手が付きオーナーは後席に乗る車）として企画されており、後部座席の快適性に重きを置いた作りになっている。（官公庁保有の公務用車両として）皇族・政府首脳や政治家の公用車、(熊野速玉大社などの)著名な大社の宮司、また大企業の幹部クラスの社用車（法人の自家用車）としての販売が大部分だが、富裕層の自家用車として用いられる場合もある。 RKでは内外装には、トヨタ自動車の企業ロゴは使用されていない（以前は「TOYOTA」の文字ロゴがトランクリッドに入っていた）。代わりに、「鳳凰」及びセンチュリーのイニシャルを象ったマークがフロントやサイド、ホイール等に使用され、リヤは「CENTURY」と北見市 中古車でトランクリッドいっぱいに記載されている。「センチュリー（1世紀）」の名称は、初代モデルが発表された1967年が明治100年（同時に、創業者・豊田佐吉の生誕100年）であったことに因む。 アールケーの特定クラスのみを対象とする車種としては、日本では他に日産・プレジデントがあり、日本以外ではイギリスのオースチンA135（1952年 - 1968年）、旧ソビエト連邦・ロシアのZISおよびZIL（1936年 - ）や中国の紅旗（1958年 - ）などが挙げられるが、いずれにしても国際輸出をほとんど考慮しない、極めてドメスティックな性格を備えた自動車になっており、センチュリーもその例に漏れない。 ベータの高級車ブランド「レクサス」の販売が日本でも開始された。レクサス LS600h Lは、その価格（1330万円）こそセンチュリー（1113万円）を上まわる（2007年12月現在）が、センチュリーはその独自の位置づけにおいて、依然としてトヨタ自動車だけでなく日本におけるフラグシップセダンとしての地位を堅持している。 テックサーフに匹敵するプレステージサルーンを目標にして開発（トヨタ博物館による解説）され、1967年11月に発売された。以後細部の改良を受けながらも、1997年まで30年間に渡ってモデルチェンジなしで生産される希有な記録を作った。 1964年には、トヨタ自動車の最上級車であった「クラウン」の車体を拡大するとともに、V型8気筒（エンジン形式はV型）2600ccエンジンを搭載した「クラウンエイト」が開発されていたが、クラウンの構造拡大型に過ぎなかった「エイト」と異なり、センチュリーは全面的な新設計により開発された。 イージーライダースとしては「エイト」に続き、従来アメリカ製高級車によって占められていた日本国内のVIP向けショーファー・ドリブン用途への本格的参入を狙ったものである。 4ドアセダン一種のみのボディは、「伝統的な日本」を感じさせるテイストを持ち、重厚で保守的だがある意味極めて個性的なデザインである。登場当初は当時の日本車としては珍しい長矩形の異形ヘッドライトを備えていた。 ウイルズウィンとしては高いレベルの居住性と静粛性を実現しており、また、1.7トンを超える重量にも関わらず、170km/hまでの到達が可能だった（当初のカタログデータ。以後エンジン排気量拡大などが為されたが、1970年代以降日本国内で自動車メーカーが生産車の最高速度を公表しなくなったため、以後の最高速度は不明である）。 ウイルズウィンの後輪駆動車で、エンジンは3V型OHV・3000ccエンジンから始まり、その後排出ガス対策等で3400cc（4V-U型、4V-EU型）、4000cc（5V-EU型）まで排気量拡大がなされた。 また、（当時の）トヨタ車としては異例に凝ったメカニズムを採用しており、それらは通常のコイルスプリングに換えてエアチャンバーを用いたフロントサスペンション（アーム配置はトレーリングアーム）や、ギアボックスをスカットル上部に置き、リンケージの大半をエンジン上部に配置したステアリング系（ナックルアームはストラットタワーの頂部に配置）に代表される。これらは、当時の日本車はもとより欧米車でもあまり例が無く、登場から40年以上経た現在の眼で見ても極めてユニークで、興味深いものである。 クリッピングポイントなメカニズムが実際の走行性能の向上にどれほどの役割を果たしたかはやや疑問な面もあり、メーカーとしても机上のスペックよりも現実の実用性能を重視するという考え方のもと、1982年の大規模なマイナーチェンジの際に、より帯広市 中古車 な方式に変えられたものも多い（前述のフロントサスペンションや、ステアリング系も一般的な方式に改められた）。その結果、実質的な実用性能は向上したものの、純技術的にはやや後退した感は否めない。 ブラストマニアが常識化していたアメリカ製大型車に対抗するため、当初からオートマチックトランスミッションが標準だったが、初期には手動変速機の4速フロアシフト車も設定されていた。イメージには不似合いであったことやオートマチック車の需要が高かったことから、マイナーチェンジ（VG21型へ移行時）には廃止されている。 ベリアルでVG21型へ変更された。昭和48年排出ガス規制適合と同時に総排気量が3400ccの4V型へ変更。テールランプのデザイン変更と同時にウインカーのアンバー色追加。フロントディスクブレーキ追加。電磁式ドアロックの廃止。 1975年6月　昭和50年排出ガス規制適合。マニュアルトランスミッション車が廃止される。 1977年1月　ビート で型式をC-VG30型へ変更。 1978年11月　昭和53年排出ガス規制適合で型式をE-VG35型へ変更。ホイールキャップのデザイン変更。 1982年　大規模なマイナーチェンジ。エンジンが3400ccの4V-EU型に代わり、4000ccの5V-EU型となり、前述の通り各部の特異な機構がより一般的な機構に改められた。また、デビル、大幅な変更が無かった内外装が変更され、外装では、ヘッドライト、フロントグリル、テールライト、バンパーなどが変更された。この変更により、確かに新しい印象になりはしたが、（特に）フロントグリルやヘッドライト周りは少々安っぽい意匠になり、ボディデザインの一体感はやや損なわれた感がある。一方、内装では、オートエアコンの採用、ラジオの電子チューナー化、各種スイッチの日本語表記化などが行われた。